据《中国日报》消息,欧盟委员会依据对华电动汽车反补贴调查的最终裁决结果,确定对自中国进口的电动汽车征收为期五年的反补贴税。此决定致使欧盟成员国与相关业内人士产生反对情绪并感到担忧。近期,芬兰总统亚历山大·斯图布称,欧盟和中国应避免陷入加征关税以及贸易冲突不断升级的循环之中。征收额外关税与实行贸易保护主义终究只是短期手段,这对本国及全球经济均是不利的。斯图布着重指出,自由贸易造福于全球,而非仅仅着眼于狭隘的国家利益。
当事情发展到如今的局面,再来回顾欧盟的这场制裁,就能够察觉到,这实际上是一场“蓄谋已久”的遏制中国的计划。早在去年9月的时候,包括欧盟委员会主席冯德莱恩在内的亲美政客,就开始针对中国进口电动汽车,打算发起所谓的“反补贴调查”。欧盟方面给出的解释是,中国电动汽车在欧洲市场的份额扩张速度极为迅速,2019年时其占欧洲市场份额还不足1%,然而到了2023年就达到了8%,并且预计到2025年将达到15%,他们认为这严重损害了欧盟本土汽车企业的利益,于是才启动这项调查。
中方已经做到仁至义尽,然而欧盟却毫无诚意,根本不珍视中方给予的机会。在磋商期间,欧盟就妄图单独与部分中方车企谈判,企图破坏中欧之间关税的统一定价,以此对中方电动车企施行“逐个击破”的手段。当其这些不可告人的伎俩被中方公之于众后,欧盟颜面尽失,恼羞成怒之下,直接对中方“掀桌摊牌”了。
常言道:“欲加之罪,何患无辞。”只要中国电动汽车产业持续发展,持续向海外拓展业务,欧盟对中国汽车制造产业的打压就必然会发生。即便今年不实施,明年或者后年,总有一天这种打压会成为现实。除非发生突发意外,比如欧盟内部爆发政治或者军事危机,像成员国之间发生冲突之类的情况。否则,以欧盟的一贯作风,是绝不会坐视中国汽车制造业不断发展的。这与韩国和日本的情况类似,韩国和日本的造船业十分发达,而中国的造船业正在迎头赶上,在韩国和日本国内,已经出现要采取措施(应对中国造船业发展)的声音。
美国与欧盟在相近的时段发布针对中国的政策,这难免令人怀疑,是否是趁着拜登任期接近尾声之际,双方联手对中国使出狠招。当前,俄乌冲突和中东冲突仍在持续,在这样的局势下,美欧在台海、南海地区不敢肆意妄为,于是便在经贸领域加大对中国的刁难力度。但中方绝不可能听任美欧随意拿捏。针对欧盟加征关税的决定,商务部已作出回应,明确表示不认同、不接受,并且已经在世贸组织争端解决机制下提起诉讼。中方会持续采取一切必要手段,坚决捍卫中国企业的合法权益。
匈牙利外长西雅尔多于社交媒体宣称,欧盟委员会全然不顾部分成员国以及欧洲大型车企的看法,坚决要对中国电动汽车企业征收关税,这一行为又一次给欧洲大陆的竞争力造成了严重打击。西雅尔多强调,该举措既不符合欧盟的利益,也不符合欧洲汽车制造商的利益。欧洲的大型车企正在竭尽全力抵制这项措施,毕竟“倘若没有中国供应商的协作,欧洲电动汽车相关战略便难以达成成功”。
在这样的情形之下,外交部发言人林剑负责主持例行记者会。法新社记者提出问题,根据相关报道,印尼总统普拉博沃将会与中国领导人会面,并且他将于11月前来中国访问,中方是否能够对这一消息予以证实呢?林剑作出回应称,在两国元首的战略引领之下,中国和印尼之间的关系维持着强劲的发展态势。就在不久之前,中方高层参加了普拉博沃总统的就职仪式,这一行为体现出中方对印尼新政府坚定不移的支持。中方希望能够同印尼保持密切的沟通与协调,深入推进全方位的战略合作,促使中印尼命运共同体建设持续获得更大的发展成果,从而更好地为两国人民带来福祉。
中企宣布计划在印尼建设一座价值100亿美元的电池材料工厂,这一消息发布在印尼方面吹风普拉博沃将首访中国后的不到24小时内。印尼欲押宝东南亚首家电池厂以打造电动车中心,其凭借自身丰富的镍矿资源以及优惠政策,试图吸引更多外国车企前去设厂。中企的这项投资计划,对印尼而言就如同“瞌睡来了送枕头”一般。
中伟股份的印尼董事维罗妮卡称,100亿美元的投资将在10到15年的时间内完成。此项目已被印尼政府赋予国家战略项目的地位,并且预计建造这类大型工厂需要3000公顷的土地。近年来,印尼虽成为部分海外企业投资建厂的选择地,但像这样大规模的投资颇为少见。实际上,中印尼之间的合作属于双向选择。印尼镍矿资源丰富,能够为电池生产供应充足的原材料,而中方有着资金方面的优势,这种互利合作自然是顺理成章的。
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