前言
冬天马上来了，各个行业也开始步入寒冬，大家都知道中国的电动汽车在国际上受到“排挤”，所以本来大家的目光都在这电动汽车上，结果没想到这次中国的汽车巨头也传来了不好的消息。
上汽集团
提起上汽集团，相信没有人会不知道，这个企业在中国的汽车行业里面已经相当有话语权了，然而现在这个集团公布的财经报告让人大吃一惊。
前几天上汽公布了今年前三个季度的营收记录，营收额四千多亿，相比上次降了不到40%，但是算到利润竟然才2.79亿，直接暴跌93.53%，这上汽集团到底怎么回事？
或许这上汽的情况也只是现在中国汽车行业的冰山一角。
困境的“冰山一角”，中国汽车行业巨变
10月30日晚间，上汽集团发布了2024年三季度财报，这份财报如同一个重磅炸弹，引爆了整个汽车圈。
上汽旗下汽车
1425.60亿元的营收，同比下滑25.58%，这在竞争激烈的汽车市场或许并不算意外，但真正让人瞠目结舌的是，上汽三季度的净利润仅为2.79亿元，同比暴跌93.53%！这个数字背后，隐藏着怎样的危机？
回顾上半年，上汽的业绩还算不错。一季度净利润27.14亿元，同比下降2.48%；二季度净利润39.14亿元，同比下降9.03%。
虽然营收有所下滑，但利润依然保持在相对合理的范围内。然而，三季度的数据却如同过山车般骤然下跌，让人不禁疑惑：短短三个月，究竟发生了什么？
信息来源：同比暴跌 93.53%，上汽集团 2024 年第三季度净利润仅 2.79 亿元 IT之家 2024-10-30
上汽表示，燃油车市场不景气，竞争非常激烈，导致公司收入减少，利润下滑，现金流也变少了。这的确是事实，但并非全部真相。
仔细分析财报数据，就能发现更多问题。上汽三季度经营活动产生的现金流量净额为73.73亿元，同比减少48.09%。
1-9月营业总收入减少了4304亿元，比去年同期减少了929亿元，成本也相应减少了798亿元。
这组数据透露出的信息是，上汽的“节流”并没有有效阻止“开源”的乏力，反而暴露了其在市场竞争中的被动局面，而更深层次的问题在于上汽的合资板块。
上汽财报
曾经是利润奶牛的合资企业，如今却成了拖累业绩的沉重包袱。财报显示，上汽1-9月对联营企业和合营企业的投资收益为32.64亿元，而去年同期为73.69亿元。
上半年，上汽大众贡献了8.65亿元的利润，同比增长62%，但这仍然无法弥补上汽通用22.75亿元的巨额亏损。
上汽通用五菱的净利润只有0.97亿元，这真是九牛二虎之力才挤出来的几滴水。上汽的自主品牌，像上汽乘用车还在亏损，这让上汽的盈利压力更大了。
上汽集团
前三季度，通用汽车中国累计亏损3.48亿美元（约合人民币24.8亿元）。上汽通用的具体亏损情况虽然没有披露，但通用中国整体亏损的扩大，无疑预示着上汽通用的处境更加艰难。
面对如此严峻的形势，上汽新管理层提出了“卧薪尝胆”的口号，并制定了一系列改革措施。
新任总裁贾建旭在上汽集团2024年年中干部大会上，直接指出公司内部存在的问题，强调要摆脱负担，断掉不必要的拖累，专注于七大核心技术。
在市场层面，他要求销售人员要懂市场、敢预测、上效能和抓销售，降低获客成本，提高转化率。
信息来源：上汽总裁贾健旭：要一鸣惊人，要跪着做人 大河财立方 2024-10-19
同时，他还强调要推动零部件板块转型，实现“整零同”，为整车提供成本和能力支持。上汽为旗下各个整车企业制定了不同的发展战略。
上汽大众要“促油车、稳电车、上奥迪”，上汽通用要“树信心、求生存、谋发展”，上汽乘用车要“提效能、理型谱、谋协同”。
通用五菱要“品牌向上、单车售价向上、利润向上”，智己要“担创新、强声量、上规模”。不过这些方法能不能见效，还得看时间的检验。
上汽面临的困境并不是孤例，反映了中国传统车企在转型过程中普遍遇到的难题。
上汽集团总裁贾健旭
风光无限的中国车企，前所未有的困境
在三季度财报中，广汽集团亏损13.96亿元，同比下滑190.4%；长安汽车净利润同比下降66.44%；北汽蓝谷亏损19.20亿元。
曾经风光无限的传统车企，现在都遇到了前所未有的难题。与之相反，比亚迪、长城、赛力斯等车企却在逆势增长。
比亚迪三季度净利润高达116.07亿元，长城汽车净利润也达到了33.5亿元，赛力斯更是实现了24.13亿元的净利润。
这不禁让人思考：为何传统车企步履维艰，而这些车企却能逆势上扬？
最主要的一个原因就是相比造车新势力，传统车企在新能源领域的动作慢了一拍，比如说上汽的智己汽车成立于2020年底，而许多新势力早在2015年前后就已经开始布局。
起步晚，就意味着技术积累不足，市场竞争力下降，并且除此之外这些依赖传统车企路径太严重，难以摆脱燃油车的惯性思维。
长期以来，传统车企靠合资品牌赚得盆满钵满，习惯了这种模式。这种依赖使得他们难以快速适应市场变化，无法及时调整战略方向。
而且这些车企的供应链很固化，转型到新能源汽车供应链不太容易，因为燃油车和新能源汽车的供应链差别很大。
信息来源：新京报比亚迪第三季度净利润116.07亿元，同比增长11.47% 2024-10-30
传统车企的供应链体系长期围绕发动机、变速箱等核心部件构建，而新能源汽车的核心部件是电池、电机、电控。
转型意味着要重建整个供应链体系，这对于传统车企来说是一个巨大的挑战，而且许多传统车企存在外资和中资力量互相制衡的现象，这导致决策效率低下，难以快速响应市场变化。
一些合资车企在新能源领域的决策往往需要经过多轮会议和反复讨论，最终却迟迟无法落地。
上汽集团出口汽车
最后就是缺少前瞻意识，新能源汽车的研发耗资巨大，耗时很长，短期内很难见到收益，一些股东对新能源汽车的未来发展缺乏信心，不愿意进行长期投入，这制约了传统车企在新能源领域的快速发展。
中国传统车企的挑战和机遇，与新能源技术的融合
想要摆脱目前他们面临的困境，除了上述一些短板问题需要克服，还需要传统车企的思维方式，现在的传统汽车厂商思维太过固化。
一些传统汽车厂商还在用燃油车的思路来看待电动车，过于关注动力性能，却忽视了用户对智能化和网联化的需求。
上汽集团
新能源汽车的研发和生产需要更加灵活的组织架构，需要更加扁平化的管理模式，以便快速响应市场变化。
广汽集团第三季度的财报也反映了类似的难题。广汽丰田和广汽本田的销量减少了，直接导致利润大幅下滑。
但深层次的原因仍然是其在新能源领域的布局滞后，以及合资品牌的盈利能力下降。长安汽车的情况也类似。
长安汽车虽然在新能源领域进行了一系列布局，但其新品牌深蓝汽车和阿维塔科技均处于亏损状态，这给长安汽车的整体盈利带来了较大压力。
信息来源：“三大因素”拖累长安三季报，多款新车蓄力第四季度 中国经济网 2024-10-31
这说明，仅仅进行布局是不够的，还需要在产品力、品牌力、销售渠道等方面进行全面提升，才能在新能源市场取得成功。
像比亚迪、长城、赛力斯这些汽车品牌的成功转型就为这些传统车企的转型提供了借鉴。
比亚迪在电池、电机和电控等核心技术上积累了深厚的优势，加上垂直整合的供应链，让它在新能源汽车市场中一马当先。
长城汽车则通过聚焦SUV市场，以及在新能源领域的积极布局，实现了稳健增长，赛力斯则通过与华为的合作，快速提升了其在新能源领域的竞争力。
上汽工厂
结语
上汽的大变革，给其他传统车企敲响了警钟，转型之路，注定充满挑战，但也充满机遇。能否抓住机遇，实现弯道超车，取决于传统车企能否彻底转变思维模式，能否进行深层次的改革创新。
中国汽车市场现在不光面临外来汽车的挑战，更是面临一场新旧时代之间的适应能力挑战，俗话说胜者生存，败者消失，或许这也是给他们的另一种脱颖而出的机会。
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