机号054的苏-57，被称为054 BLUE，这架苏-57的原型机，由俄罗斯传奇试飞员谢尔盖·博格丹驾驶来华，11月4日，经停太原武宿机场，飞行员稍事休息和加注燃油。
随即，这架俄制苏-57战斗机就飞抵珠海市金湾区三灶镇机场路的珠海国际航展中心。它将参与第十五届珠海航展，并在11月12日的开幕式上举行飞行表演。
这架涂刷蓝白色的像素迷彩的054 BLUE的苏-57可是身手不凡，它是多届俄罗斯莫斯科航展的常客，由谢尔盖·博格丹驾驶，进行过多次精彩的飞行表演，获得许多航展观众的认可。
在2019年8月27日至9月1日的莫斯科国际航展上，054号BLUE便高调秀了一把苏霍伊战斗机的“传统技能”，在起落架还未触地前，飞行员便在空中打开减速伞，充分展现了苏-57战斗机超强的机体结构。
说来真的很有趣，俄罗斯曾经在中国注册过苏-57外观设计专利，由北京一家公司代理申请，于2012年11月9日在中国知识产权局申请的编号为“CN201280070989.2”的发明专利。
主要涉及苏57战斗机的隐形设计，包括机身、主翼、座舱盖、全动垂直垂尾、全动水平尾翼、发动机进气道、动力装置RCS减少装置，以及空中加油探头舱襟翼等几乎所有的部件。
在中国申请的专利中，披露了苏-57的雷达反射截面积（RCS）大约0.1平方米至1平方米。若这组数据真实性较为可靠的话，则西方军界历来对苏-57战斗机隐形性能的存疑，看来是有一定道理的。
据悉，中国空军歼-20和美国空军的F-22，机体正面的雷达散射RCS值，两者大致相当，在0.001到0.01平方米区间，最保守的估计都要比俄罗斯空军的苏-57强10倍。
据保加利亚军事网站11月4日报道，中国的摄影师拍摄到了这架俄制苏-57隐形战斗机不寻常的细节，在其机身和机翼上有数以百计数量惊人的螺丝。
稍有军事知识的网友知道，一般战斗机的机体上附着的是铆钉，而非传统的螺丝。但是大名鼎鼎的苏-57隐形战斗机，却在其机翼上如假包换地附着了大量的螺丝，这主要是俄罗斯在设计和制造过程中采用了不同的工艺方法。
俄罗斯使用螺丝，而不是铆钉来打造苏-57，引发了军界和网友对“超级苏霍伊”雷达隐形能力的严重质疑。 铆钉能在蒙皮之间形成更紧密和更平滑的连接，而螺丝则会略微凸出。它的存在就像是一个个小型的角反射器，容易反射机体的雷达波，降低了自身的隐形性能。
铆接与可能因振动而松动的螺丝固定不同，能保持机身的安全稳定，而这是战斗机极其重大的要求。铆接的工艺能确保战斗机高速机动时，在承受庞大力量下的结构完整性。
为了提升第五代战斗机的隐形能力，中美均采用了更为先进的机体制造工艺，都尽量避免铆钉外露。在机翼等主要部位，是不可能使用螺丝的。
苏-57隐形战斗机的设计，并没有遵循这一趋势，导致其机身表面布满了铆钉和螺丝，影响了其隐身性能，带来的影响就是雷达反射截面积较中美的隐形战斗机要大许多倍。
此外，苏-57的设计理念也与中美的第五代战斗机有所不同，俄罗斯延续了苏联工业的“暴力美学”传统，苏-57在设计之初并没有像F-22那样高度重视隐形性能。
当然，不能仅仅因为在机体上使用螺丝，就完全否定苏-57的隐形性能。但总体而言，苏-57战斗机上较为明显的螺丝固定方式，相较于歼-20、F-22等隐形性能更优秀的第五代战斗机，在隐形方面苏-57确实存在一定的劣势，这是毋庸置疑的。
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