回顾：
媒体报道山东潍坊一车主花费9.9万元于某二手车平台购入一辆特斯拉Model 3旧车，结果发现车辆提示无法充电，疑似动力电池损坏。在与平台和特斯拉售后协商无果后，车主采用牛拉车的方式维权。
后有知情人士称购车平台为“瓜子二手车。”
随着舆情不断发酵，“瓜子二手车”给出了官方回应，内容如下。
从回应可以找出两个关键点：
- 购车人不是普通车主且有明显恶意炒作嫌疑
- 涉事车辆行驶里程非常高
据“瓜子二手车”回应内容来看，购入该车的不是一般意义上的汽车消费者而是二手车商，并且在该平台上已经有三十余次交易记录。这就说明作为购车方是有能力鉴别车辆真实车况的，如果车辆有问题的话，没有理由在购入之后才发现。重点是购车价格根本不是9.9万元而是10.11万元，选择“9.9W”这个数字无非是标题更容易吸引眼球，这样的操作确实有炒作之嫌。
不过在确定购车人是二手车商之后，笔者想到的是“终日打雁”这个谚语。
关于车况
在“瓜子二手车”的回应里明确讲述了车辆的行驶里程和检测报告，并且进行了公示，那么购买这辆车的时候就应该有心理准备。
检测报告显示该车为2021款，行驶里程285893公里。
从车辆年限可以大致估算动力电池的日历寿命，从行驶里程更能估算出动力电池的大致工况；Model 3 Performance版本的续航里程是675公里（CLTC），电动汽车在实际用户手中的真实续航里程是要短一些的，尤其是在冬季，那么就按照平均500公里充电一次为参考，285893公里也很有可能完整循环超过571次。动力电池的工况不会很理想，“瓜子二手车”也称车辆可以充电行驶，只是电池健康度低，整车工况是符合交易前公示标准的。
综上所述，这个案例看起来应当是二手车商的炒作，电动汽车的行驶里程如此之高，其动力电池的工况是不会很理想的。可是并不理想的工况也不见得满足按照质保标准更换动力电池的标准，于是这辆车就只能按照较差的工况去使用——对于个人汽车用户而言往往可以接受，因为只要在脱保之前将车辆开到符合更换电池的标准即可；但是对于二手车商而言却很麻烦，因为不换动力电池就很难卖上价格，收售这样的二手车显然是不划算的，或许正是因为这个原因才有了上述的炒作。
作为个人汽车消费者在选购二手电动汽车的时候一定要注意行驶里程，因为这种车型往往有很高的行驶里程，于是其中则难免有“调表车。”仍然以上述车辆为参考，四年的时间行驶超2万公里，平均每一年行驶超过7万公里；一般家用车是很难跑出如此之高的里程的，这相当于一天就要开195公里以上。
不能否认有日通勤里程很高的车主，但绝大多数车主都不会。
行驶里程较多的电动汽车往往是拿去跑网约车或顺风车的，有些车主还会有熟悉甚至固定的客源，会频繁往返于机场或车站；那么这些车辆的动力电池工况必然会很差，而且基本都会比行驶相同里程数的、真正的家用汽车的动力电池工况差——因其基本都用快充！而家用车普遍用慢充，快充对于动力电池的损伤程度是远超过慢充的。
总结：
选择二手电动汽车要到汽车经销商处查询车辆保养记录，确认车辆的真实行驶里程；即便是智能汽车，其中也有部分可以调整里程数，有些车辆更换仪表盘总成甚至能做到里程数清零。其次建议在品牌售后对动力电池工况进行检测，并确认车辆的后续质保是否正常；部分车辆由于参与网约车或顺风车并发生交通事故，产生相应记录之后也有可能影响车辆的后续保障。
总而言之，二手电动汽车的水很深，三电系统的工况很难在短时间内做出正确的判断；尤其是动力电池。所以选择二手电动汽车不能怕麻烦，一定要对车辆工况进行详尽的检测，并且要在品牌售后进行检测；同时不论是从二手车商处购车还是与个人车主交易，购车合同都要足够详尽。
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